承載比（CBR）試驗(yàn)方法分析

承載比(CBR)試驗(yàn)原理
　?。?所謂CBR值，就是試料貫入量達(dá)到2．5mm或5111[11時(shí)的單位壓力與標(biāo)準(zhǔn)碎石壓入相同貫入量時(shí)標(biāo)準(zhǔn)荷載強(qiáng)度(7MPa或10．5MPa)的比值，用百分?jǐn)?shù)表示。試驗(yàn)中，材料的承載能力越高，對(duì)其壓入一定貫入深度所需施加的荷載越大。
　?。?試驗(yàn)時(shí)，按路基施工時(shí)的*含水量及壓實(shí)度要求在試桶內(nèi)制備試件，加載前飽水4晝夜，其目的是預(yù)測路基土或基層填料在使用期間經(jīng)歷氣象變化和長年運(yùn)行過程中的含水量變化以及在zui惡劣情況下來推算CBR值，浸泡96h的試樣飽和度一般可達(dá)75％一95％。
　　３.在浸水過程中及貫入試驗(yàn)時(shí)，在試件頂面施加荷載板，使試樣在受到一定約束力的條件下進(jìn)行試驗(yàn)，其目的是模擬路面結(jié)構(gòu)施加于試樣表面的上部壓力，各國統(tǒng)一采用施加50N荷載的標(biāo)準(zhǔn)方法。
　?。?室內(nèi)CBR試驗(yàn)適用于在規(guī)定的試桶內(nèi)制件后，對(duì)各種土和路面基層、底基層材料所進(jìn)行的試驗(yàn)，試樣的zui大粒徑宜控制在25Him以內(nèi)，zui大不得超過3xmm。
　?。?般以擊實(shí)簡內(nèi)徑的l／4一l／3作為粒徑成分的zui大尺寸界限，即對(duì)150mm內(nèi)徑的擊實(shí)筒，容許zui大粒徑為38．1lniil。為保證試驗(yàn)材料CBR值的準(zhǔn)確，試驗(yàn)時(shí)應(yīng)盡量避免CBR試筒中的大顆粒，因?yàn)樾拚牟牧蠌?qiáng)度特性會(huì)明顯不同于原始材料，另外含有大顆粒材料的試驗(yàn)結(jié)果較細(xì)顆粒的材料試驗(yàn)結(jié)果穩(wěn)定性差。
承載比(CBR)功能：
　　1. CBR 指標(biāo)列入了我國《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》，作為路基填料選擇的依據(jù)。
　　2．在鐵路路基施工中也采用 CBR 作為評(píng)價(jià)填料強(qiáng)度的輔助指標(biāo)。 CBR 試驗(yàn)的優(yōu)點(diǎn)是能測出填料浸水后的強(qiáng)度，這一指標(biāo)對(duì)鐵路浸水路基非常重要。
特點(diǎn)：
　　反映了路基填筑材料的水穩(wěn)性和整體強(qiáng)度的大小
　　CBR(CaliforniaBeatingRatio)又稱加州承載比，由美國加利福尼亞州公路局首先提出。CBR用于評(píng)定路基土和路面材料強(qiáng)度，在美國和日本被廣泛應(yīng)用于路基和路面設(shè)計(jì)。隨著中國高速公路和鐵路建設(shè)的發(fā)展，CBR試驗(yàn)被納入《公路~22試驗(yàn)規(guī)程》，CBR指標(biāo)被列入《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》，作為路基填料選擇的依據(jù)。鐵路路基施工也采用CBR作為評(píng)價(jià)填料強(qiáng)度的輔助指標(biāo)。CBR試驗(yàn)的優(yōu)點(diǎn)是能測出填料浸水后的強(qiáng)度，這一指標(biāo)對(duì)鐵路浸水路基非常重要。
　　CBR用于評(píng)定基層、墊層或土基材料的相對(duì)承載力，是一項(xiàng)反映土體抗垂直位移和抵抗局部荷載壓人變形能力的指標(biāo)，當(dāng)接近極限平衡條件時(shí)，兼可反映土體抗剪強(qiáng)度的相對(duì)量度。CBR值反映了路基填筑材料的水穩(wěn)性和整體強(qiáng)度的大小，不僅可與無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)作為無機(jī)結(jié)合材料的試驗(yàn)補(bǔ)充，還解決了砂和砂礫類建筑材料因顆粒間沒有粘聚力，無法利用無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)的問題。
承載比(CBR)方法分析：　　
　　　 根據(jù)試驗(yàn)的不同目的和對(duì)象及試驗(yàn)的場所和方法、試樣的狀態(tài)等，承載比試驗(yàn)分為室內(nèi)CBR和現(xiàn)場CBR試驗(yàn)，現(xiàn)場CBR試驗(yàn)又分為現(xiàn)場CBR試驗(yàn)和落球儀快速測定現(xiàn)場CBR試驗(yàn)。